← Zurück zu Wissen & Praxis
← Zurück zu Wissen & Praxis
Der Report zeigt eine schlechte Zustellquote. Die erste Reaktion ist häufig, einzelne Fahrer oder Touren verantwortlich zu machen. Das kann richtig sein – muss es aber nicht. Wenn mehrere Touren gleichzeitig einbrechen, lohnt sich zuerst der Blick auf Bereitstellung, Abfahrtszeit, Sendungsstruktur und Systemprobleme.
Dieser Artikel ordnet die häufigsten Ursachen für eine schlechte Zustellquote ein – und zeigt, warum eine strukturierte Ursachenanalyse fairer und wirksamer ist als der schnelle Blick auf den Fahrer.
Wenn Ware erst später als geplant zur Verladung bereitsteht, verschiebt sich die gesamte Tour nach hinten – unabhängig davon, wie gut der Fahrer anschließend fährt. Ein Blick auf die tatsächlichen Bereitstellungszeiten zeigt oft schon einen Großteil der Erklärung.
Fehlerhaft sortierte Ware oder veraltete Adressdaten führen dazu, dass ein Fahrer eine Sendung entweder gar nicht zuordnen kann oder an der falschen Adresse ankommt. Aus Fahrersicht ist das kein Fahrfehler, sondern ein vorgelagertes Datenproblem.
Eine Tour, die von vornherein zu eng geplant ist – zu viele Stopps in zu wenig Zeit, unrealistische Zeitfenster – kann von keinem Fahrer zuverlässig eingehalten werden, egal wie erfahren er ist.
Passt die geplante Sendungsmenge nicht in das eingesetzte Fahrzeug, entstehen zwangsläufig Verzögerungen oder Nachlieferungen – ein strukturelles Planungsproblem, kein Ausführungsproblem.
Natürlich gibt es auch Fälle, in denen die Ursache tatsächlich beim Fahrer liegt – etwa bei wiederholten, klar dokumentierten Abweichungen von der Route oder unzureichender Sorgfalt. Der Punkt ist nicht, den Fahrer grundsätzlich aus der Verantwortung zu nehmen, sondern die Ursache sauber zu ermitteln, bevor eine Schlussfolgerung gezogen wird.
Wo Ihre Zustellquote tatsächlich ihre Ursache hat, lässt sich anhand vorhandener Daten strukturiert eingrenzen.
Zustellqualität besprechen